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Pourquoi choisir un ensemble adapté à l’hiver.

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  • Les changements de pneus saisonniers sont moins coûteux. Lorsque vos pneus sont montés sur des jantes spéciales, leur changement est moins coûteux. Il est plus facile de vendre un ensemble que des pneus seuls d'occasion. Leur valeur résiduelle est beaucoup plus élevée.  
  • Plus durables et plus abordables ensemble. L'ensemble optimal de pneus d'hiver est une jante de plus petit diamètre dont les pneus ont un flanc plus haut pour maintenir le même diamètre global de l'ensemble pneu et jante. Les pneus plus hauts sont plus durables et souvent beaucoup plus abordables que les pneus seuls.
  • Il est plus facile de vendre un ensemble que des pneus seuls d'occasion. Leur valeur résiduelle est beaucoup plus élevée. Souvent entre 200 et 400 $ de plus et il est facile de vérifier l'intégrité de l'air au moment de la vente. 
  • Le changement est plus rapide et le temps d'attente est donc moindre. En général, le gain de temps est de 30 à 45 minutes.
  • Moins de perte de pression et de problèmes d'équilibrage. Le démontage et la réinstallation d'un pneu sur une jante peuvent être difficiles tant pour la jante que pour le pneu, ce qui peut entraîner la rupture du joint d'étanchéité. Bien que cela soit rare, le talon du pneu peut même se casser lors de l'installation. Cela implique plus de voyages pour le service.
  • Protégez vos roues d'origine. Pendant l'hiver et au début du printemps, vous êtes beaucoup plus susceptible de heurter un nid-de-poule et d'endommager une jante avec des pneus à profil bas. Le remplacement d'une jante en alliage sera toujours moins cher qu'une nouvelle roue d'origine.

Quels sont les différents types de pneus ?

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Pneus d'hiver

Pneus tourisme

Ces pneus sont idéaux pour les conducteurs qui cherchent à maximiser leurs performances dans des conditions de conduite hivernales difficiles. Ils se caractérisent par une bande de roulement souple et flexible qui offre une adhérence exceptionnelle sur la neige et la glace, aux dépens de sa maniabilité sur sol sec et mouillé.

Pneus VUS/Camion

Des pneus optimaux pour les conducteurs désireux de maximiser leurs performances dans des conditions de conduite hivernales difficiles. Ces pneus se caractérisent par une bande de roulement souple et flexible qui offre une adhérence exceptionnelle sur la neige et la glace, aux dépens de sa maniabilité sur sol sec et mouillé.

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Pneus d'hiver performance

Pneus tourisme

Ces pneus sont idéaux pour les conducteurs de véhicules sportifs qui cherchent à maintenir la maniabilité et les performances de leur véhicule tout au long des mois hivernaux. Ils ne sont pas aussi performants dans la neige profonde qu'un pneu d'hiver classique, mais ils offrent une bien meilleure tenue de route par temps sec et humide.

Pneus VUS/Camion

Des pneus optimaux pour les conducteurs de VUS sportifs qui cherchent à maintenir la maniabilité et les performances de leur véhicule pendant les mois hivernaux. Ces pneus ne sont pas aussi performants dans la neige profonde qu'un pneu d'hiver classique, mais ils offrent une bien meilleure tenue de route par temps sec et humide.

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Pneus d'hiver LT

Pneus VUS/Camion

Les pneus LT sont destinés aux utilisations lourdes. Les pneus sont spécialement conçus pour supporter une plus grande charge et pour des pressions de gonflage plus élevées. Une pression plus élevée augmente la capacité de charge du pneu. C'est l'air à l'intérieur du pneu qui transporte la charge, de sorte qu'un pneu LT avec un indice de charge inférieur dans certains cas peut toujours transporter plus que ses homologues P-métriques. Reportez-vous à la fiche du pneu ou au manuel du propriétaire pour confirmer si votre véhicule doit être équipé de pneus LT.


Les pneus d'hiver aident de deux façons…

Perte de contrôle et distance d'arrêt

Les pneus d'hiver s'arrêtent plus rapidement que les pneus toutes saisons (3 saisons).
Plus vos pneus s'usent, moins ils ont naturellement de traction. Si l'on compare les pneus d'hiver aux pneus toutes saisons, le pneu toutes saisons perd sa capacité à négocier les virages lorsque sa bande de roulement est usée à moins de 50 %. Cela peut conduire à un sous-virage ou à un survirage. Cette traction spécialisée vous permet également de vous arrêter plus rapidement, ce qui vous protège et améliore votre temps de réaction sur les routes enneigées et verglacées.

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Qu'est-ce que le sous-dimensionnement ?

Il est préférable dans le cadre des ensembles d'hiver de choisir la jante de plus petit diamètre de manière à ce qu'elle n'interfère pas avec le système de freinage du véhicule et ne vienne pas en contact avec celui-ci. Tous les ensembles fournis par notre concessionnaire sont garantis pour s'adapter correctement à votre véhicule.

Avantages du sous-dimensionnement des ensembles d'hiver :

  • Meilleures performances en hiver : les pneus de taille réduite sont souvent plus étroits avec un profil de flanc plus élevé. Les pneus plus étroits traversent la neige et la flexibilité d'un flanc plus élevé crée une plus grande surface de contact avec la route.
  • Les parois latérales plus hautes sont plus durables et résistent mieux aux dangers des routes en hiver, y compris les nids de poule.
  • Le sous-dimensionnement vous permet d'économiser de l'argent sur les pneus et les jantes. Les pneus sont moins chers car les tailles sont plus courantes (offre et demande). Les jantes sont plus économiques car il faut moins de matière pour fabriquer une jante de plus petit diamètre.
Dans la figure ci-dessus, la jante B a un diamètre plus petit que la jante A. Cependant, le diamètre total de l'ensemble pneu/jante B (29") est le même que celui de l'ensemble pneu/jante A (29"). Cela est dû au fait que le pneu utilisé dans l'assemblage B a une hauteur de flanc plus élevée (6") que le pneu utilisé dans l'assemblage A (5"). Cette approche consistant à combiner une roue de plus petit diamètre avec un pneu à flanc plus haut pour maintenir le même diamètre global est appelée sous-dimensionnement ou dimensionnement inférieur.

Qu'est-ce que le système TPMS et devrais-je me le procurer pour mes pneus ?

Aujourd'hui, la plupart des véhicules, mais pas tous, sont équipés d'un système TPMS ou d'un système de contrôle de la pression des pneus (Tire Pressure Monitoring System). Ces systèmes mesurent directement ou indirectement la pression de vos pneus et vous alertent en cas de perte de pression. Si la pression des pneus descend en dessous d'un certain niveau, un voyant d'avertissement informe le conducteur et lui donne le temps de réparer le pneu. La détection précoce peut éviter au pneu de rouler à plat et contribuer à éviter un accident dû à des pneus fortement sous-gonflés.

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Il existe deux types de TPMS sur le marché : direct et indirect. Le système TPMS direct utilise un capteur de pression physique dans la roue pour surveiller la pression des pneus. Le système TPMS indirect utilise les capteurs de vitesse des roues utilisés par le système de freinage antiblocage pour mesurer indirectement la pression. Les capteurs de vitesse mesurent la vitesse de rotation de chaque roue. Lorsqu'un pneu perd de l'air, il devient légèrement plat et son diamètre diminue effectivement. Il doit alors tourner plus vite que les autres roues du véhicule. Cette vitesse supérieure est détectée par le capteur de vitesse et le propriétaire est alerté de la perte de pression des pneus.

Nos devis d'ensembles pour l'hiver comprennent des capteurs au cas où votre véhicule aurait besoin de capteurs directs pour mesurer la pression. Cela dit, les capteurs TPMS ne sont pas obligatoires au Canada. Ils sont donc facultatifs et vous pouvez choisir de ne pas les acheter. Selon le véhicule et le coût du capteur, cela peut vous faire économiser de 250 à 400 $ sur le coût d'un ensemble de pneus d'hiver. Le désavantage est bien sûr que pour la plupart des véhicules dont le TPMS n'est plus opérationnel, le voyant d'avertissement s'affichera continuellement sur le tableau de bord. Vous devrez contrôler la pression de vos pneus en les regardant de temps en temps et en mesurant la pression à l'aide d'un manomètre.